Nuovo camion per Haldimann AG: la prima alternativa svizzera all'alternativa

Il camion ronza silenziosamente. Solo le ventole si accendono e rendono il veicolo udibile a più di un metro di distanza. Ma il ronzio si perde tra i vari camion diesel della flotta di 60 veicoli. Eppure tutta l'attenzione è rivolta a questo veicolo silenzioso.

Perché? Perché è il primo veicolo di raccolta dell'idrogeno. Finora l'azienda di Christian Haldimann ha utilizzato veicoli diesel e, rispettivamente dal 2017 e dal 2021, due veicoli elettrici e un ibrido. E dalla fine del 2022, un camion a idrogeno - anche se il veicolo è stato mostrato solo alla presentazione del 28 aprile 2023: «Stiamo solo imparando a conoscere il veicolo. Ma le prime esperienze sono molto buone», ha descritto Haldimann.

Fonti di energia rinnovabili

L'azienda esiste da oltre 100 anni e, naturalmente, non ha sempre trasportato merci con i camion: «I primi camion sono entrati in funzione solo negli anni '60. Fino ad allora usavamo i cavalli», spiega Haldimann. E se, in vista del cambiamento climatico, in futuro i veicoli non saranno alimentati da energie rinnovabili, il passato potrebbe raggiungerci. Haldimann afferma: «Se non facciamo nulla, dovremo tirare fuori di nuovo i cavalli». E continua: «È un dato di fatto che petrolio, gas e carbone si esauriranno un giorno. La domanda per noi è: quali sono i combustibili del futuro?», afferma Christian Haldimann. Quali saranno in termini concreti non è stato chiarito definitivamente. Probabilmente si parla di elettricità, idrogeno, gas, carburanti elettronici e forse di un'altra incognita. Ciò che sembra chiaro, tuttavia, è da quali fonti (rinnovabili) dovranno provenire i combustibili: Geotermia, vento, acqua, sole e biomassa.

I prossimi veicoli sono ancora migliori

Un ostacolo è rappresentato dalla soglia di redditività. Molte di queste fonti non portano i carburanti per veicoli a un livello accessibile. Ma questo accadrà, ne è convinto Haldimann, perché: «Credo che, a seconda dell'area di applicazione, verranno utilizzati carburanti diversi. Le tecnologie sicure saranno poi scalate e, con la crescente sicurezza degli approvvigionamenti, i prezzi diventeranno più accessibili. Oggi sono necessari dei pionieri per portare avanti questi carburanti individuali».

Haldimann sembra essere uno di questi pionieri. Oltre all'elettricità prodotta direttamente dalla batteria, si affida anche all'elettricità prodotta dall'idrogeno. Con un pieno di circa 16 chilogrammi, si possono percorrere fino a 200 chilometri, il che è sufficiente per l'area di applicazione. Questo dimensionamento è stato la base per Larag, che ha fornito il veicolo su un telaio Mercedes insieme a Contena-Ochsner di Urdorf (carrozzeria) e Kolly AG di Le Mouret (pesatura). Ora è il momento degli ultimi ritocchi: «Stiamo preparando la documentazione tecnica per adattare meglio i futuri veicoli alle esigenze del mercato», dice Haldimann.

Passo dopo passo

Anche in questo caso, Haldimann pensa già al domani. Se dipendesse da lui, potrebbe già fare molto di più da solo, come generare elettricità dai pannelli solari sul tetto. Ma lo stoccaggio deve essere chiarito. Vorrebbe trovare una soluzione anche per questo. L'azienda sembra voler procedere a tutta velocità sulla strada del futuro, in silenzio, passo dopo passo, veicolo dopo veicolo.