Intro und Dieselverbrauch
Facts & Figures
Tutti i fatti e le cifre si basano su indicatori degli uffici o su altre fonti verificabili.
Alternative Antriebe
Propulsori alternativi
La modernizzazione della flotta e l'aumento dell'efficienza nel settore del trasporto su strada sono in fase avanzata. Il 98% delle tonnellate-chilometro (stato 2023; dati più recenti) in Svizzera viene oggi percorso con veicoli all'avanguardia che rispettano le norme EURO 5 e 6. Inoltre, da anni vengono utilizzati veicoli commerciali con propulsori alternativi come l'elettrico, l'idrogeno e il gas.
Aumento dei veicoli elettrici nel trasporto merci su strada
Il numero di veicoli commerciali pesanti a propulsione elettrica è in costante aumento in Svizzera. Questo sviluppo fa parte di una strategia più ampia per ridurre le emissioni di gas serra nel settore del trasporto su strada. Sempre più aziende di trasporto investono in veicoli elettrici, soprattutto nel settore della distribuzione e del trasporto regionale, dove i requisiti tecnici come l'autonomia e l'infrastruttura di ricarica possono essere sempre più soddisfatti.
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Vor- und Nachteile alternative Antriebe
Vantaggi e svantaggi delle propulsioni alternative
Tipo di propulsione |
Vantaggio |
Svantaggio |
| Diesel | potenziali di efficienza notevoli (aerodinamica, gruppo motopropulsore, ecc.) | più emissioni di CO2 delle propulsioni alternative |
| Gas naturale |
approvvigionamento e accumulabilità d’energia elettrica garantiti | costi di manutenzione e di verifica più elevati di un Diesel |
| Elettromotore / batteria | praticamente privo di emissioni a livello locale | autonomia limitata |
| Idrogeno | gamme più lunghe | alti costi di acquisizione |
Su astag.ch, nella rubrica «Conoscenze», sono disponibili spiegazioni dettagliate sui vantaggi e svantaggi di propulsioni alternative – in esclusiva per i membri.
Links/Downloads
Fahrzeugbestand in Prozent
Emissioni di CO₂
Inventario dei gas serra UFAM 1990 - 2023
Nel 2022, il settore dei trasporti in Svizzera ha prodotto circa 13,45 milioni di tonnellate di CO₂, pari al 41% delle emissioni totali di CO₂. All'interno del settore dei trasporti, il traffico motorizzato individuale (TMI) è il principale responsabile con una quota del 75%. Rispetto alle emissioni totali della Svizzera, ciò corrisponde a una quota del 31%.
Il traffico pesante, che comprende anche gli autobus, ha contribuito per il 6,4% alle emissioni totali di CO₂ della Svizzera. Nonostante il suo ruolo centrale nel trasporto merci, quindi, esso causa una percentuale significativamente inferiore di emissioni legate al traffico rispetto al traffico motorizzato privato.
Facts&Figures
statistiche
Aumento delle prestazioni del traffico pesante negli ultimi 20 anni
Secondo l'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM), il traffico pesante contribuisce solo per il 6,4% alle emissioni totali di CO₂ della Svizzera (dati 2022, ultimi dati disponibili). A titolo di confronto, il traffico motorizzato privato (TMP), cioè le auto private, rappresenta il 31%.
È estremamente degno di nota il fatto che la prestazione del traffico stradale sia aumentata in misura di gran lunga maggiore negli ultimi 20 anni. I chilometri percorsi dai veicoli sono aumentati del 22%, la quantità di merci del 55%. In questo senso, l'aumento delle emissioni di CO₂ nel trasporto merci di quasi il 30% nello stesso periodo è limitato e dimostra quanto il settore sia impegnato da anni per l'ambiente e il clima.
Nonostante la crescita della produzione economica e l'aumento del volume delle merci, le emissioni di CO₂ del traffico pesante sono diminuite nell'arco di 20 anni, il che indica un aumento dell'efficienza, progressi tecnologici e norme più severe.
Fahrzeugbestand in Prozent
Parco veicoli 2005 - 2024
Il numero di veicoli commerciali pesanti in Svizzera è rimasto stabile da anni a poco più di cinquantamila unità. I tassi di crescita a una cifra percentuale sono stati interrotti dalla crisi economica mondiale del 2007/2008 e dalla pandemia di coronavirus del 2020. Allo stesso tempo, negli ultimi anni il settore ha rinnovato più volte le proprie flotte con propulsori più puliti. (cfr. chilometraggio)
Nel frattempo, il numero di veicoli commerciali leggeri è aumentato notevolmente. Ciò è dovuto, da un lato, alla crescita del commercio online. Inoltre, i veicoli leggeri beneficiano di vantaggi normativi. Non sono soggetti alla TTPCP e quindi sono più economici da gestire. Gli autisti non devono sostenere un esame OAut, né sono soggetti all'OTR 1.
Inverkehrsetzung nach Jahren
Immissioni in circolazione per anno, tipo di veicolo e alimentazione
Questo grafico illustra come è cambiato il numero di autocarri, autoarticolati e autoarticolati con motore a sella dal 2020 al 2024. Le barre sono suddivise in base ai cinque principali tipi di propulsione (benzina, diesel, elettrico, idrogeno e gas), il che permette di comprendere a fondo il cambiamento del mix di carburanti. La rappresentazione impilata mostra chiaramente come si sviluppano nel tempo non solo i numeri complessivi, ma anche le quote dei singoli tipi di propulsione.