Facts & Figures

Tous les faits et les chiffres sont basés sur les données des offices fédéraux ou d’autres sources vérifiables. 

Consommation de diesel

Une réduction de carburant de 21% en 21 ans

Depuis des années, la consommation spécifique de carburant des véhicules utilitaires (SNF) ne cesse de diminuer.  Selon l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), en 1995, un camion consommait en moyenne 35 l/100 km, 25 ans plus tard, il ne consomme plus qu'environ 26 l/100 km. Ces valeurs ne proviennent pas de mesures effectuées en théorie (banc d'essai), mais de la pratique. Car en principe, chaque entreprise de transport est intéressée, ne serait-ce que pour des raisons de coûts, à réduire sa consommation de carburant et donc (proportionnellement) ses émissions de CO₂.

Des économies de carburant sont également attendues à l'avenir. L'aérodynamique des véhicules et la technologie des pneus, par exemple, présentent un énorme potentiel d'amélioration à moindre coût.

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Augmentation des performances du trafic lourd au cours des 20 dernières années

Selon l'Office fédéral de l'environnement OFEV, le trafic lourd ne contribue qu'à peine 6,1% aux émissions totales de CO₂ de la Suisse (état : 2019, derniers chiffres). À titre de comparaison, le trafic individuel motorisé TIM, c'est-à-dire les voitures privées, représente 28.7 %.

Le fait que la performance du trafic routier ait augmenté dans des proportions bien plus importantes au cours des 20 dernières années est tout à fait remarquable. Les véhicules-kilomètres ont augmenté de 28%, la quantité de marchandises de 64%. Dans cette mesure, l'augmentation de près de 30% des émissions de CO₂ dans le transport de marchandises au cours de la même période reste limitée et montre à quel point la branche s'engage depuis des années en faveur de l'environnement et du climat. 

Le chemin vers l'objectif est néanmoins long. Une réduction de 50% des émissions de CO₂ par rapport à 1990, comme le souhaite la résolution climatique de l'ASTAG, signifie, selon l'inventaire des gaz à effet de serre de l'OFEV, que le secteur des transports routiers ne devrait émettre qu'environ 1 million de tonnes de CO₂ d'ici 2030 - toujours en se référant aux trajets de A à B. Aujourd'hui, il émet près de 2,25 millions de t de CO₂. 

Cette valeur cible est très ambitieuse en raison de la demande croissante de l'économie, de l'artisanat et des consommateurs en matière de transport et de logistique. Malgré cela, nous mettons tout en œuvre pour réaliser les plus grands progrès possibles – «we go green !». 

Si chaque membre apporte une contribution volontaire et efficace, les émissions de gaz à effet de serre peuvent être réduites à tous égards.

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Propulsions alternatives

La modernisation des flottes et l'augmentation de l'efficacité dans le secteur du transport routier sont très avancées. 97,5% des tonnes-kilomètres (état 2021 ; chiffres les plus récents) en Suisse sont aujourd'hui parcourus avec des véhicules ultramodernes répondant aux normes EURO 5 et 6. De même, des véhicules utilitaires à propulsion alternative comme l'électricité, l'hydrogène et le gaz sont déjà utilisés.

Avantages et inconvénients des propulsions alternatives

Vous trouverez des explications détaillées sur les avantages et les inconvénients des propulsions alternatives – en exclusivité pour les membres – sur astag.ch dans la rubrique «Connaissances». 

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